在建設(shè)行業(yè)工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的大潮下，我國(guó)的裝配式施工技術(shù)正以厚積薄發(fā)之勢(shì)快速發(fā)展，并逐漸運(yùn)用到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多個(gè)領(lǐng)域，不僅給一線項(xiàng)目提供了新型的建造模式，也為轉(zhuǎn)型中的施工企業(yè)拓展了發(fā)展新空間。
隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，預(yù)制構(gòu)件加工精度與質(zhì)量、裝配式建筑施工技術(shù)和管理水平的提高，裝配式施工呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工方式不同，這種新模式不是一磚一瓦壘砌，工地沒(méi)有隨意堆放的水泥、磚塊、鋼筋、木材，也沒(méi)有砂石運(yùn)送車(chē)輛的進(jìn)進(jìn)出出和揚(yáng)起的塵土。裝配式施工中的鋼柱、鋼梁、斜支撐等構(gòu)件會(huì)依照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诠S車(chē)間中加工預(yù)制，之后運(yùn)到工地上組裝拼接。
對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)而言，隨著道路品質(zhì)提升的需求, 市政道路逐步“黑化” (路面鋪設(shè)瀝青砼) 中, 但水泥混凝土路面在各區(qū)仍占有較大比重, 在一些交通繁忙的水泥混凝土路段 (或基層為混凝土板的瀝青路面) , 如何高效的修復(fù)破損路面, 一直是交通部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。
傳統(tǒng)的現(xiàn)澆水泥路面修復(fù)存在養(yǎng)護(hù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的缺點(diǎn)和不足以及受天氣影響較大, 卻是市政道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)目前最常使用的養(yǎng)護(hù)維修方式。
裝配式技術(shù)常見(jiàn)于建筑業(yè), 卻在道路養(yǎng)護(hù)板塊鮮少使用。
預(yù)制拼裝板由于其強(qiáng)度高、承載能力大, 施工快速方便, 養(yǎng)護(hù)條件簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)使其成為一個(gè)新的養(yǎng)護(hù)方向。
裝配式施工在交通領(lǐng)域的應(yīng)用怎么樣？它有哪些優(yōu)勢(shì)？未來(lái)發(fā)展前景如何？
裝配式施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)
問(wèn)：裝配式施工目前在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用主要涉及哪些方面？相較于傳統(tǒng)施工模式，它有哪些優(yōu)勢(shì)？
答：縮短周期 資源集約
目前，裝配式施工在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的應(yīng)用主要涉及公路、鐵路、橋梁、綜合管廊、地鐵等領(lǐng)域。
相較于傳統(tǒng)施工模式，裝配式施工具有快速施工、降低施工干擾的特點(diǎn)。任何一條公路必須先進(jìn)行路基施工，后進(jìn)行路面施工。這就導(dǎo)致工程施工周期較長(zhǎng)，會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的施工場(chǎng)地占用等影響。
但裝配式施工工藝的成功引入，徹底打破了部分工程原有的規(guī)律，它使得不同部位、不同構(gòu)件可以實(shí)現(xiàn)平行施工、同時(shí)預(yù)制。如構(gòu)件預(yù)制在工廠內(nèi)集中進(jìn)行，避免了惡劣天氣對(duì)施工的干擾，有效縮短了整體施工工期；施工現(xiàn)場(chǎng)僅作為構(gòu)件安裝的臨時(shí)場(chǎng)地，大大縮短了場(chǎng)地的占用時(shí)間。
同時(shí)，裝配式施工作為國(guó)家推動(dòng)新型建造模式、促進(jìn)綠色建筑的重要杠桿，能有效緩解工程資源浪費(fèi)。其工廠化、集約化的管理模式將碩大的施工現(xiàn)場(chǎng)縮減至幾條生產(chǎn)線內(nèi)，在相關(guān)智能設(shè)備、智能管理體系的協(xié)助下，能夠有效提升原材料的利用率，降低廢料的產(chǎn)生。
裝配式路面施工流程
裝配式路面施工方法主要包括兩部分內(nèi)容, 包括預(yù)制板前期制作和預(yù)制板現(xiàn)場(chǎng)安裝。
預(yù)制板制作主要包括前期測(cè)量和批量制作兩大塊工作, 應(yīng)根據(jù)板塊施工應(yīng)用路段的基本情況進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)量, 統(tǒng)一設(shè)計(jì), 兼顧預(yù)制板批量制作和個(gè)別預(yù)制板特殊制作的方式集中預(yù)制成型。
相較預(yù)制板制作, 預(yù)制板現(xiàn)場(chǎng)安裝更為復(fù)雜, 過(guò)程控制要點(diǎn)較多。主要流程包括:
1.測(cè)繪施工區(qū)域, 破碎舊面板, 移除石塊等雜物。
2. 整平基層, 如基層強(qiáng)度和高度不達(dá)標(biāo), 需現(xiàn)場(chǎng)添加穩(wěn)定土, 強(qiáng)夯處置。
3. 根據(jù)預(yù)制板傳力桿孔安裝位置在周邊舊面板上打眼留孔。
4.安裝傳力桿。
5. 預(yù)制板安裝, 運(yùn)輸、吊裝預(yù)制板至指定位置, 周邊預(yù)留10~20 mm的接縫, 面板底部凹槽位置預(yù)留砂漿流動(dòng)槽。
6.灌漿, 灌封新舊面板之間的接縫。
7.檢測(cè)灌漿強(qiáng)度, 達(dá)標(biāo)后開(kāi)放交通。
現(xiàn)場(chǎng)式施工現(xiàn)場(chǎng)重難點(diǎn)
1.前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查要詳細(xì)、認(rèn)真, 避免出現(xiàn)板塊拼接不成、雨水井蓋孔洞未留等情況
2.切割、開(kāi)槽只能人工進(jìn)行, 耗費(fèi)人力較大;且應(yīng)避免破壞鄰邊舊板塊整體結(jié)構(gòu)
3.基層平整度要求較高, 且應(yīng)保證原基層坡度, 中間高兩邊低, 才能和臨近板塊接順接平。
4.吊裝應(yīng)注意安全, 保證吊裝安全區(qū)域內(nèi)無(wú)人無(wú)車(chē)。
5.MRK膠混合料配比正確, 避免后期散落、下沉。